Toyota Yaris Revue Technique: Procedure De Verification Des Circuits Electroniques

(b) MANIPULATION DES CONNECTEURS

(1) Lors du débranchement d'un connecteur, serrer d'abord fermement l'une contre l'autre les moitiés en contact pour libérer le verrouillage puis enfoncer la griffe de verrouillage et détacher le connecteur.

(2) Lors du débranchement d'un connecteur, ne pas tirer sur les faisceaux de câbles. Saisir le connecteur directement et le détacher.

(3) Avant de rebrancher un connecteur, s'assurer que les bornes ne sont pas déformées, endommagées, desserrées et qu'aucune pièce ne manque.

(4) Pour brancher un connecteur, appuyer fermement jusqu'à ce qu'un déclic se fasse entendre.

(5) En cas de vérification d'un connecteur à l'aide d'un tester électrique TOYOTA, procéder par l'arrière du connecteur (côté faisceau de câbles), avec une sonde d'essai miniature.

(3) Vérification de la pression de contact de la borne: Préparer une borne mâle de rechange. L'introduire dans une borne femelle et vérifier si la tension est suffisante au moment de l'introduction et après engagement complet.

REMARQUE:

Pour tester une borne femelle plaquée or, toujours utiliser une borne mâle plaquée or.

(d) METHODE DE REPARATION DE LA BORNE DU CONNECTEUR

(1) Si des corps étrangers sont présents sur la borne, nettoyer le point de contact à l'aide d'un pistolet pneumatique ou d'un chiffon. Ne jamais polir le point de contact avec du papier de verre, car le placage risque de s'enlever.

(2) Si la pression de contact n'est pas normale, remplacer la borne femelle. Si la borne mâle est plaquée or (couleur dorée), utiliser une borne femelle plaquée or, et, si elle est plaquée argent (couleur argentée), utiliser une borne femelle plaquée argent.

(3) Les bornes endommagées, déformées ou corrodées doivent être remplacées. Si la borne ne se verrouille pas correctement dans le logement, ce dernier pourrait devoir être remplacé.

(e) MANIPULATION DU FAISCEAU DE CABLES

(1) Avant de déposer un faisceau de câbles, observer le câblage et ses attaches pour pouvoir les remettre en place de la même manière.

(2) Ne jamais tourner, tirer ou détendre le faisceau de câbles plus que nécessaire.

(3) Ne jamais laisser le faisceau de câbles entrer en contact avec des pièces à haute température, en rotation, en mouvement, soumises à des vibrations ou acérées. Eviter tout contact avec les bords de panneau, les extrémités de vis et autres pièces pointues.

(4) Lors de la repose de pièces, ne jamais pincer le faisceau de câbles entre ces pièces.

(5) Ne jamais couper ni casser la protection du faisceau de câbles. Si elle est coupée ou cassée, la remplacer ou la réparer à l'aide de ruban adhésif en vinyle.

(a) En cas de coupure de circuit dans le faisceau de câbles représenté dans la fig. 1, vérifier la résistance ou la tension, comme décrit ci-dessous.

(2) Débrancher le connecteur B et mesurer la résistance entre les connecteurs.

Résistance standard (fig. 3):

(c) Vérifier la tension.

(1) Dans un circuit dans lequel une tension est appliquée à la borne du connecteur de l'ECU, un court-circuit peut-être détecté en vérifiant la tension.

Alors que tous les connecteurs sont branchés, mesurer la tension entre la masse de carrosserie et ces bornes (dans cet ordre): 1) borne 1 du connecteur A, 2) borne 1 du connecteur B, et 3) borne 1 du connecteur C.

Tension standard (fig. 4):

(a) Si le faisceau de câbles est en court-circuit à la masse (fig. 5), localiser la section en procédant à une vérification de la résistance avec la masse de carrosserie (cf. ci-dessous).

(2) Débrancher le connecteur B et mesurer la résistance.

Résistance standard (fig. 7):

(1) Mesurer la résistance entre la borne de masse de l'ECU et la masse de carrosserie.

Résistance standard:

En dessous de 1 Ω

(2) Débrancher le connecteur d'ECU. Rechercher sur la borne de masse côté ECU et côté faisceau de câbles toute trace de courbure, de corrosion ou de corps étranger. Pour terminer, vérifier la pression de contact des bornes femelles.