Toyota Yaris Revue Technique: Reglage

REGLAGE

1. VERIFIER LES PNEUS

2. MESURER LA HAUTEUR DU VEHICULE

(a) Faire rebondir le véhicule aux coins pour stabiliser la suspension.

(b) Mesurer la hauteur du véhicule. Hauteur du véhicule (véhicule non chargé) Dimension des pneus Avant A - B Arrière C - D P175/65R15 95,4 mm (3,76 po) 28,4 mm (1,12 po) P195/50R16 29,9 mm (1,18 po) 175/65R14 67,4 mm(2,65 po) 1,8 mm (0,0709 po) 185/60R15 Points de mesure: A Garde au sol à partir du centre de la roue avant B Garde au sol à partir du centre du boulon avant de jeu de bras inférieur avant C Garde au sol à partir du centre de la roue arrière D Garde au sol à partir du centre de boulon de réglage de poutre d'essieu

3. VERIFIER LE CARROSSAGE, LA CHASSE ET L'INCLINAISON DES PIVOTS DE FUSEE

(a) Placer une roue avant sur le centre de la jauge de rayon de braquage. Texte du schéma *a Jauge de rayon de braquage *b Contrôleur de carrossage, d'angle de chasse, d'inclinaison de pivots de fusée

(b) Déposer l'enjoliveur de roue.

(c) Reposer le contrôleur de carrossage, d'angle de chasse, d'inclinaison de pivots au centre de l'arbre de roue.

(d) Vérifier le carrossage, la chasse et l'inclinaison des pivots de fusée.

Carrossage (véhicule non chargé)

Dimension des pneus	Carrossage
P175/65R15	-0°20' +/-45' (-0,33° +/- 0,75°)
P195/50R16
175/65R14	0°01' +/-45' (0,01° +/- 0,75°)
185/60R15

Chasse (véhicule non chargé)

Dimension des pneus	Chasse
P175/65R15	4°55' +/-45' (4,92° +/- 0,75°)
P195/50R16	4°58' +/-45' (4,97° +/- 0,75°)
175/65R14	4°30' +/-45' (4,50° +/- 0,75°)
185/60R15

Inclinaison des pivots de fusée (véhicule non chargé)

Dimension des pneus	Inclinaison des pivots de fusée (référence)
P175/65R15	11°19' (11,32°)
P195/50R16
175/65R14	10°40' (10,67°)
185/60R15

Si la chasse et l'inclinaison des pivots de fusée ne sont pas conformes aux valeurs prescrites après réglage correct du carrossage, procéder à une nouvelle vérification des pièces de suspension en recherchant une éventuelle détérioration et/ou usure.

(e) Déposer le contrôleur de carrossage, de chasse, de pivots de fusée.

(f) Reposer l'enjoliveur.

4. REGLER LE CARROSSAGE

REMARQUE:

Une fois le carrossage réglé, vérifier le pincement.

(a) Déposer la roue avant.

(b) Déposer le boulon pour détacher le capteur de vitesse avant et le flexible avant.

(c) Déposer les 2 écrous du côté inférieur de l'amortisseur avant. CONSEIL: Empêcher le boulon de tourner au moment du desserrage et de la dépose des écrous.

(d) Nettoyer les surfaces de pose de l'amortisseur avant et du porte-fusée de direction.

(e) Reposer provisoirement les 2 écrous. (Point A)

(f) Pousser ou tirer complètement le moyeu d'essieu dans la direction correspondant au réglage voulu. (Point B)

(g) Serrer les 2 écrous. Torque: 164 N·m {1 672 kgf·cm, 121ft·lbf} CONSEIL: Empêcher le boulon de tourner lors du serrage et de la pose des écrous.

(h) Reposer le flexible avant et le capteur de vitesse avant avec le boulon. Torque: 29 N·m {300 kgf·cm, 22ft·lbf} REMARQUE: Reposer le flexible avant et le capteur de vitesse avant sans les tordre.

(i) Reposer la roue avant.

Torque:

103 N·m {1 050 kgf·cm, 76ft·lbf}

(j) Vérifier le carrossage.

Si la valeur mesurée n'est pas conforme aux spécifications, calculer le réglage nécessaire au moyen de la formule ci-dessous.

(Réglage du carrossage) = Valeur centrale de la plage spécifiée - Valeur mesurée

Vérifier la combinaison des boulons posés. Sélectionner les boulons adéquats en se reportant au tableau ci-dessous afin de régler le carrossage conformément à la valeur prescrite.

CONSEIL:

Essayer de régler le carrossage conformément à la moyenne des valeurs prescrites.

Déplacer l'essieu vers (+) au cours de l'étape (B)	Consulter le tableau (1) (déplacer le moyeu d'essieu vers le côté positif)
Déplacer l'essieu vers (-) au cours de l'étape (B)	Consulter le tableau (2) (Déplacer le moyeu d'essieu vers le côté négatif)

(1) Tableau (1) (déplacer le moyeu d'essieu vers le côté positif)

Texte du schéma

*a	Tableau (1) (déplacer le moyeu d'essieu vers le côté positif)	*b	Boulon posé
*c	Valeur de réglage	*d	-1°30' à -1°15'
*e	-1°15' à -1°00'	*f	-1°00' à -0°45'
*g	-0°45' à -0°30'	*h	-0°30' à -0°15'
*i	-0°15' à 0°	*j	0° à 0°15'
*k	0°15' à 0°30'	*l	0°30' à 0°45'
*m	0°45' à 1°00'	*n	1°00' à 1°15'
*o	1°15' à 1°30'	*p	Combinaison de boulons sélectionnée

(2) Tableau (2) (déplacer le moyeu d'essieu vers le côté négatif).

Texte du schéma

*a	Tableau (2) (déplacer le moyeu d'essieu vers le côté négatif)	*b	Boulon posé
*c	Valeur de réglage	*d	-1°30' à -1°15'
*e	-1°15' à -1°00'	*f	-1°00' à -0°45'
*g	-0°45' à -0°30'	*h	-0°30' à -0°15'
*i	-0°15' à 0°	*j	0° à 0°15'
*k	0°15' à 0°30'	*l	0°30' à 0°45'
*m	0°45' à 1°00'	*n	1°00' à 1°15'
*o	1°15' à 1°30'	*p	Combinaison de boulons sélectionnée

La carrosserie et la suspension risquent d'être endommagées si le carrossage n'est pas réglé correctement en fonction du tableau ci-dessus.

REMARQUE:

Lors du remplacement du boulon, remplacer l'écrou par un élément neuf.

(k) Répéter les étapes mentionnées ci-dessus. Lors de l'étape (A), remplacer 1 ou 2 boulon(s) sélectionné(s).

CONSEIL:

Lors du remplacement des 2 boulons, remplacer un boulon à la fois.

5. VERIFIER LE PINCEMENT

REMARQUE:

Effectuer la vérification lorsque le véhicule n'est pas chargé.

(a) Faire rebondir le véhicule aux coins pour stabiliser la suspension.

(b) Desserrer le frein de stationnement et mettre le levier de changement de vitesse en position N.

(c) Pousser le véhicule en ligne droite sur environ 5 m (16,4 pi). (Point A)

(d) Placer des repères centraux de voie sur les points les plus éloignés des roues avant et mesurer la distance entre les repères (dimensions B).

Texte du schéma

*a	Repère central de voie
*b	Dimension B
	Avant du véhicule

(e) Pousser lentement le véhicule en ligne droite pour faire tourner les roues avant de 180°. Utiliser une valve de pneu avant comme point de référence.

REMARQUE:

Ne pas laisser les roues tourner de plus de 180°. Si les roues tournent de plus de 180°, recommencer la procédure à partir de (Point A).

(f) Mesurer la distance entre les repères centraux de voie situés à l'avant des roues avant (dimension A).

Texte du schéma

*a	Dimension A
	Avant du véhicule

Pincement (véhicule non chargé)

Dimension des pneus	Condition spécifiée
P175/65R15	B - A: 1,3 +/- 2,0 mm (0,0512 +/- 0,0787 po)
	C + D: 0°36' +/- 10' (0,06° +/- 0,16°)
P195/50R16	B - A: 1,4 +/- 2,0 mm (0,0551 +/- 0,0787 po)
	C + D: 0°30' +/- 09' (0,05° +/- 0,15°)
175/65R14	B - A: 1,3 +/- 2,0 mm (0,0512 +/- 0,0787 po)
	C + D: 0°36' +/- 10' (0,06° +/- 0,16°)
185/60R15	B - A: 1,4 +/- 2,0 mm (0,0551 +/- 0,0787 po)
	C + D: 0°30' +/- 09' (0,05° +/- 0,15°)

CONSEIL:

Mesurer "B - A" uniquement lorsqu'il est impossible de mesurer "C + D".

Si le pincement ne se situe pas dans la plage prescrite, le régler au niveau des embouts de crémaillère.

6. REGLER LE PINCEMENT

(a) Mesurer les longueurs de filet des embouts de crémaillère gauche et droit.

Standard:

La différence de longueur de filet est de 1,5 mm (0,0591 po) maximum

(b) Déposer les agrafes de soufflet de crémaillère de direction.

(c) Desserrer les contre-écrous d'embout de barre d'accouplement.

(d) Régler les embouts de crémaillère si la différence de longueur de filet entre les embouts gauche et droit ne se situe pas dans la plage prescrite.

(1) Allonger l'embout de crémaillère le plus court si le pincement mesuré dévie vers l'extérieur.

(2) Raccourcir l'embout de crémaillère le plus long si le pincement mesuré dévie vers l'intérieur.

(e) Régler le pincement sur la valeur centrale en tournant les embouts de crémaillère gauche et droit dans la même proportion.

CONSEIL:

Essayer de régler le pincement sur la valeur centrale de la plage spécifiée.

(f) S'assurer que la longueur des embouts de crémaillère gauche et droit est identique.

(g) Serrer les contre-écrous d'embout de barre d'accouplement au couple de serrage prescrit.

Torque:

75 N·m {760 kgf·cm, 55ft·lbf}

REMARQUE:

Serrer provisoirement le contre-écrou en tenant la partie hexagonale de l'embout de crémaillère de direction de manière à ce que ceux-ci ne tournent pas ensemble. Maintenir la partie plate de l'embout de barre d'accouplement et serrer le contre-écrou.

(h) Placer les soufflets sur les sièges.

(i) A l'aide d'une pince, reposer les agrafes de soufflets de crémaillère de direction droit et gauche, comme indiqué sur le schéma. Texte du schéma *a Côté supérieur *b Côté avant *c 180° (zone de pose d'agrafe) REMARQUE: Reposer l'agrafe de sorte que ses griffes se situent dans la zone d'installation d'agrafe. S'assurer que les soufflets de crémaillère ne sont pas tordus.

7. VERIFIER L'ANGLE DE BRAQUAGE DES ROUES

(a) Braquer le volant à fond vers la gauche et vers la droite puis mesurer l'angle de braquage des roues.

Texte du schéma

*a	Intérieur(e)
*b	Extérieur(e)
	Avant du véhicule

Angle de braquage des roues (véhicule non chargé)

Dimension des pneus	Roue intérieure	Roue extérieure
P175/65R15	39°57' +/- 2° (39,95° +/- 2°)	34°35' (35,58°)
P195/50R16	32°31' +/- 2° (32,52° +/- 2°)	29°33' (29,55°)
175/65R14	40°35' +/- 2° (40,58° +/- 2°)	35°15' (35,25°)
185/60R15

Si les angles de braquage intérieurs droit et gauche des roues ne sont pas conformes aux valeurs prescrites, vérifier la longueur des embouts de crémaillère gauche et droit.

8. ORIENTER LES ROUES AVANT DANS L'AXE DU VEHICULE

9. EFFECTUER LE CALIBRAGE DU CAPTEUR D'EMBARDEE ET D'ACCELERATION