Toyota Yaris Revue Technique: Bornes De L'ecu

Toyota Yaris Revue Technique / Chauffage / Climatisation: Systeme De Climatisation (pour Hatchback) / Bornes De L'ecu

BORNES DE L'ECU

1. VERIFIER L'ENSEMBLE D'AMPLIFICATEUR DE CLIMATISATION (avec refroidisseur)

CONSEIL:

Vérifier l'arrière du connecteur lorsqu'il est branché à l'ensemble d'amplificateur de climatisation.

N° de borne (symbole)

Couleur du câblage

Description de la borne

Condition

Condition spécifiée

D130-1 (IG+) - D130-23 (GND)

V - W-B

Alimentation électrique de l'allumage

Contacteur d'allumage: ON

11 à 14 V

D130-2 (A/C) - D130-23 (GND)

L - W-B

Signal de contacteur A/C

Contacteur d'allumage: ON

En dessous de 1 V → 11 à 14 V

Dégivreur: OFF

Contacteur A/C: OFF → ON

Signal du contacteur de détection du mode de dégivrage

Contacteur d'allumage: ON

En dessous de 1 V → 11 à 14 V

Contacteur A/C: OFF

Dégivreur: OFF → ON

D130-3 (HEAT) - Masse de carrosserie*1

LG - Masse de carrosserie

Signal de détection du contacteur MAX HOT

Contacteur d'allumage: ON

11 à 14 V

Bouton de commande de chauffage n° 3: MAX HOT

D130-4 (TE) - D130-15 (SG-1)

GR - B

Signal du capteur de température d'évaporateur

Contacteur d'allumage: ON

1,0 à 1,3 V

Température près de l'évaporateur: 15°C (59°F)

D130-5 (SG-2) - Masse de carrosserie

L - Masse de carrosserie

Masse pour capteur de pression d'A/C

En permanence

En dessous de 1 Ω

D130-7 (PRE) - D130-23 (GND)

GR - W-B

Signal de capteur de pression d'A/C

Pression de réfrigérant: Normal(e)

0,63 à 4,73 V

Pression de réfrigérant: Anormal(e)

(en dessous de 176 kPa [1,8 kgf/cm 2 , 26 lb/po 2 ] ou au-dessus de 3 030 kPa [30,8 kgf/cm 2 , 439 lb/po 2 ])

En dessous de 0,63 V ou 4,73 V minimum

D130-8 (TX+) - D130-23 (GND)

V - W-B

Signal de communication CAN

Contacteur d'allumage: ON

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 1)

D130-9 (TX-) - D130-23 (GND)

W - W-B

Signal de communication CAN

Contacteur d'allumage: ON

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 2)

D130-11 (SOL+) - D130-23 (GND)

P - W-B

Signal de fonctionnement du compresseur d'A/C

Moteur au ralenti

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 3)

Contacteur de soufflante: 1

Contacteur A/C: ON

D130-13 (PTC1) - Masse de carrosserie*1

SB - Masse de carrosserie

Signal de fonctionnement de l'ensemble de chauffage rapide

Moteur au ralenti

11 à 14 V → En dessous de 1 V

Bouton de commande de chauffage n° 3: MAX HOT

Température du liquide de refroidissement du moteur: En dessous de 75°C (167°F)

Température ambiante: En dessous de 10°C (50°F)

Contacteur de soufflante: 0 → 1

Durée d'attente: 10 secondes

D130-14 (HR) - Masse de carrosserie

R - Masse de carrosserie

Signal de fonctionnement du relais de moteur de soufflante de chauffage

Contacteur d'allumage: ON

11 à 14 V → En dessous de 1 V

Contacteur de soufflante: 0 → 1

D130-15 (SG-1) - Masse de carrosserie

B - Masse de carrosserie

Masse pour le capteur de température d'évaporateur

En permanence

En dessous de 1 Ω

D130-16 (LED) - Masse de carrosserie

P - Masse de carrosserie

Signal de témoin du contacteur A/C

Moteur au ralenti

11 à 14 V → En dessous de 4 V

Contacteur A/C: ON

Contacteur de soufflante: 0 → 1

D130-17 (SBLW) - Masse de carrosserie

GR - Masse de carrosserie

Signal ON du moteur de soufflante

Contacteur d'allumage: ON

11 à 14 V → En dessous de 1 V

Contacteur de soufflante: 0 → 1

D130-19 (PTC2) - Masse de carrosserie*1

P - Masse de carrosserie

Signal de fonctionnement de l'ensemble de chauffage rapide

Moteur au ralenti

11 à 14 V → En dessous de 1 V

Bouton de commande de chauffage n° 3: MAX HOT

Température du liquide de refroidissement du moteur: En dessous de 70°C (158°F)

Température ambiante: En dessous de 10°C (50°F)

Contacteur de soufflante: 0 → 1

Durée d'attente: 20 secondes

D130-20 (PTC3) - Masse de carrosserie*1

V - Masse de carrosserie

Signal de fonctionnement de l'ensemble de chauffage rapide

Moteur au ralenti

11 à 14 V → En dessous de 1 V

Bouton de commande de chauffage n° 3: MAX HOT

Température du liquide de refroidissement du moteur: En dessous de 65°C (149°F)

Température ambiante: En dessous de 10°C (50°F)

Contacteur de soufflante: 0 → 1

Durée d'attente: 30 secondes

D130-21 (HLS) - Masse de carrosserie*1

R - Masse de carrosserie*2

G - Masse de carrosserie*3

Signal de phares

Moteur au ralenti

11 à 14 V → En dessous de 1 V

Contacteur des phares: OFF → ON

D130-23 (GND) - Masse de carrosserie

W-B - Masse de carrosserie

Masse pour l'alimentation électrique principale

En permanence

En dessous de 1 Ω

D130-24 (S5-3) - D130-23 (GND)

Y - W-B

Alimentation électrique pour capteur de pression

Contacteur d'allumage: ON

4,75 à 5,25 V
  • *1: avec chauffage PTC
  • *2: sans système des feux de jour
  • *3: avec système des feux de jour
  • Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un dysfonctionnement au niveau du faisceau de câbles.

(a) Forme d'onde 1 (référence): à l'aide d'un oscilloscope

Signal de communication CAN

Désignation de la borne

D130-8 (TX+) - D130-23 (GND)

Plage de fonctionnement du tester

1 V / DIV., 10 µs / DIV.

Condition

Contacteur d'allumage en position ON

CONSEIL:

La forme d'onde varie en fonction du signal de communication CAN.

(b) Forme d'onde 2 (référence): à l'aide d'un oscilloscope

Signal de communication CAN

Désignation de la borne

D130-9 (TX-) - D130-23 (GND)

Plage de fonctionnement du tester

1 V / DIV., 10 µs / DIV.

Condition

Contacteur d'allumage en position ON

CONSEIL:

La forme d'onde varie en fonction du signal de communication CAN.

(c) Forme d'onde 3: à l'aide d'un oscilloscope

Signal de fonctionnement du compresseur et de la poulie

Désignation de la borne

D130-11 (SOL+) - D130-23 (GND)

Plage de fonctionnement du tester

5 V / DIV., 500 µs / DIV.

Condition

Moteur au ralenti

Contacteur de soufflante 1

Contacteur A/C en position ON

2. VERIFIER L'ENSEMBLE D'AMPLIFICATEUR DE CLIMATISATION (sans refroidisseur)

CONSEIL:

Vérifier l'arrière du connecteur lorsqu'il est branché à l'ensemble d'amplificateur de climatisation.

N° de borne (symbole)

Couleur du câblage

Description de la borne

Condition

Condition spécifiée

D130-1 (IG+) - D130-23 (GND)*1

V - W-B

Alimentation électrique de l'allumage

Contacteur d'allumage: ON

11 à 14 V

D130-3 (HEAT) - Masse de carrosserie*1

LG - Masse de carrosserie

Signal de détection du contacteur MAX HOT

Contacteur d'allumage: ON

11 à 14 V

Bouton de commande de chauffage n° 3: MAX HOT

D130-8 (TX+) - D130-23 (GND)*1

V - W-B

Signal de communication CAN

Contacteur d'allumage: ON

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 1)

D130-9 (TX-) - D130-23 (GND)*1

W - W-B

Signal de communication CAN

Contacteur d'allumage: ON

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 2)

D130-13 (PTC1) - Masse de carrosserie*1

SB - Masse de carrosserie

Signal de fonctionnement de l'ensemble de chauffage rapide

Moteur au ralenti

11 à 14 V → En dessous de 1 V

Bouton de commande de chauffage n° 3: MAX HOT

Température du liquide de refroidissement du moteur: En dessous de 75°C (167°F)

Température ambiante: En dessous de 10°C (50°F)

Contacteur de soufflante: 0 → 1

Durée d'attente: 10 secondes

D130-14 (HR) - Masse de carrosserie

R - Masse de carrosserie

Signal de fonctionnement du relais de moteur de soufflante de chauffage

Contacteur d'allumage: ON

11 à 14 V → En dessous de 1 V

Contacteur de soufflante: 0 → 1

D130-17 (SBLW) - Masse de carrosserie

GR - Masse de carrosserie

Signal ON du moteur de soufflante

Contacteur d'allumage: ON

11 à 14 V → En dessous de 1 V

Contacteur de soufflante: 0 → 1

D130-19 (PTC2) - Masse de carrosserie*1

P - Masse de carrosserie

Signal de fonctionnement de l'ensemble de chauffage rapide

Moteur au ralenti

11 à 14 V → En dessous de 1 V

Bouton de commande de chauffage n° 3: MAX HOT

Température du liquide de refroidissement du moteur: En dessous de 70°C (158°F)

Température ambiante: En dessous de 10°C (50°F)

Contacteur de soufflante: 0 → 1

Durée d'attente: 20 secondes

D130-20 (PTC3) - Masse de carrosserie*1

V - Masse de carrosserie

Signal de fonctionnement de l'ensemble de chauffage rapide

Moteur au ralenti

11 à 14 V → En dessous de 1 V

Bouton de commande de chauffage n° 3: MAX HOT

Température du liquide de refroidissement du moteur: En dessous de 65°C (149°F)

Température ambiante: En dessous de 10°C (50°F)

Contacteur de soufflante: 0 → 1

Durée d'attente: 30 secondes

D130-21 (HLS) - Masse de carrosserie*1

R - Masse de carrosserie*2

G - Masse de carrosserie*3

Signal de phares

Moteur au ralenti

11 à 14 V → En dessous de 1 V

Contacteur des phares: OFF → ON

D130-23 (GND) - Masse de carrosserie*1

W-B - Masse de carrosserie

Masse pour l'alimentation électrique principale

En permanence

En dessous de 1 Ω
  • *1: avec chauffage PTC
  • *2: sans système des feux de jour
  • *3: avec système des feux de jour
  • Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un dysfonctionnement au niveau du faisceau de câbles.

(a) Forme d'onde 1 (référence): à l'aide d'un oscilloscope

Signal de communication CAN

Désignation de la borne

D130-8 (TX+) - D130-23 (GND)

Plage de fonctionnement du tester

1 V / DIV., 10 µs / DIV.

Condition

Contacteur d'allumage en position ON

CONSEIL:

La forme d'onde varie en fonction du signal de communication CAN.

(b) Forme d'onde 2 (référence): à l'aide d'un oscilloscope

Signal de communication CAN

Désignation de la borne

D130-9 (TX-) - D130-23 (GND)

Plage de fonctionnement du tester

1 V / DIV., 10 µs / DIV.

Condition

Contacteur d'allumage en position ON

CONSEIL:

La forme d'onde varie en fonction du signal de communication CAN.

3. VERIFIER L'ENSEMBLE DE COMBINE D'INSTRUMENTS

CONSEIL:

Vérifier l'arrière du connecteur lorsqu'il est branché à l'ensemble de combiné d'instruments.

N° de borne (symbole)

Couleur du câblage

Description de la borne

Condition

Condition spécifiée

D100-34 (TX1-) - Masse de carrosserie

B - Masse de carrosserie

Masse du capteur de température ambiante

En permanence

En dessous de 1 Ω

D100-35 (TX1+) - D100-34 (TX1-)

W - B

Signal du capteur de température ambiante

Contacteur d'allumage en position ON à 25°C (77°F)

1,35 à 1,75 V

D100-39 (IG+) - Masse de carrosserie

P - Masse de carrosserie

Alimentation électrique de l'allumage

Contacteur d'allumage en position ON

11 à 14 V

D100-40 (B) - Masse de carrosserie

L - Masse de carrosserie

Alimentation électrique de la batterie

En permanence

11 à 14 V
  • Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un dysfonctionnement au niveau du faisceau de câbles.
    Tableau Des Symptomes De Problemes

    Verification / Suppression Des Dtc

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